Az internetet gyakran elárasztják a felgyulladó elektromos autókról készült videók, amelyek másodpercek alatt terjednek a közösségi médiában, és sokakban azt a benyomást keltik, hogy az elektromos járművek (BEV – Battery Electric Vehicle) különösen veszélyesek. A látványos felvételek alapján úgy tűnhet, hogy ezek a tüzek szinte mindig az akkumulátorból indulnak ki, nehezen olthatók el, sőt akár napokkal később is újra fellángolhatnak. Egy friss vizsgálat azonban teljesen más képet mutat: az Allianz Technikai Központja (AZT) tanulmánya szerint az elektromos autók tüzei ritkák – és a legtöbb esetben nem az akkumulátor a hibás.
Ritka jelenség: égő elektromos autó
Az AZT kutatói 45 biztosítási kárt elemeztek, amelyeket 2020 és 2024 között jelentettek be. A cél az volt, hogy objektíven értékeljék az elektromos járművek tűzveszélyét. „Már az is nehéz volt, hogy elegendő, ténylegesen kiégett elektromos autót találjunk a vizsgálathoz” – mondta Carsten Reinkemeyer, az AZT biztonságkutatási részlegének vezetője. A vizsgált esetek közül mindössze 20 bizonyult valódi járműtűznek. A többi esetben raktárépületek vagy garázsok gyulladtak ki, ahol elektromos autók alkatrészei – például gumik vagy töltőkábelek – is tárolva voltak.
Az elemzés szerint: csak az esetek egynegyedében okozott műszaki hiba tüzet magában a járműben; 40%-ban a tűz külső forrásból – például épület-, garázs- vagy szomszédos autótűzből – indult; 10%-ban szándékos gyújtogatás történt; a maradék esetekben az ok nem volt egyértelműen megállapítható.
A dízelautók gyakrabban gyulladnak ki
„A vizsgálatunk egyértelműen kimutatta, hogy az elektromos járművek ritkábban kapnak lángra, mint a hagyományos hajtású autók” – nyilatkozta Reinkemeyer. Még az új, két évnél fiatalabb járművek körében is az elektromos autók tűzeseteinek aránya a benzinesekéhez közelít, de továbbra is jóval alacsonyabb, mint a dízeleké. Ez nem is meglepő, hiszen az elektromos autókban nincsenek gyúlékony folyadékok, így kevesebb potenciális tűzforrás található bennük.
Mi okozhat tüzet az elektromos autóban?
Ha egy elektromos jármű mégis technikai okból gyullad ki, akkor klasszikus elektromos hibák – például rövidzárlat vagy meghibásodott teljesítményelektronika – állnak a háttérben. A vizsgált esetek között egyetlen olyat sem találtak, ahol az úgynevezett „termikus elszabadulás” (thermal runaway), vagyis az akkumulátor kémiai láncreakciója lett volna a tűz oka. Ez a jelenség gyakorlatilag csak hibásan gyártott akkumulátoroknál fordulhat elő, ahol egy cella túlmelegedése átterjed a szomszédos cellákra. Ráadásul az újabb lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorok még biztonságosabbak: ezek kémiailag stabilabbak, és mechanikai sérülés vagy túlmelegedés esetén nem szabadítanak fel oxigént, vagyis nincs „üzemanyag” a lángok fenntartásához.
Konkrét példák a vizsgálatból
A tanulmány több esetet is bemutat:
Egy járműben a kormányszervó vezérlőegysége gyulladt ki gyártási hiba miatt. Egy másikban egy relémodul rövidzárlata okozott tüzet, de az nem terjedt át az akkumulátorra. Egyetlen tűzeset volt, amelyet közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátor hibájához lehetett kötni – de még itt is érintetlenek maradtak az akkucellák.
Külső tényezők a fő okok
Egy különleges esetben egy házilag átalakított elektromos autó gyulladt ki – az Allianz szakértői szerint ez nem tekinthető reprezentatívnak a gyárilag gyártott modellekre nézve. A gyakran emlegetett ütközés vagy elárasztás utáni tűz is nagyrészt alaptalan félelemnek bizonyult. Az Allianz adatai alapján ütközés esetén az elektromos járművek nem hajlamosabbak a tűzre, mint a benzinesek vagy dízelek. A nagyfeszültségű akkumulátort masszív védőburkolat védi – még súlyos baleseteknél is. Egy BMW iX frontális ütközésénél például az akkumulátor sértetlen maradt, miközben a benzines jármű ugyanilyen helyzetben kigyulladt. Még a 2021-es áradások után sem jegyeztek fel spontán elektromosautó-tüzeket. A modern BEV-ek akkumulátorai vízzáróan le vannak szigetelve. Csak tartós sós vízbe merülés – például amerikai hurrikánok után – okozhat hosszabb távon korróziós folyamatokat, amelyek növelhetik a tűzveszélyt.
Előítéletek és tévhitek
A közvéleményt mégis továbbra is erősen befolyásolják a látványos hírek. A Felicity Ace (2022), a Freemantle Highway (2023) vagy a Morning Midas (2025) hajótüzei kapcsán sokszor elterjedt, hogy az elektromos autók indították a tüzet – bizonyíték azonban sosem volt. Épp ellenkezőleg: a Freemantle Highway elszállítása után több elektromos autó saját motorjával hajtott le a hajóról. A szakértők szerint valószínűbb, hogy a tűzoltóvíz okozta korrózió váltotta ki a későbbi öngyulladásokat – nem az akkumulátor.
Összegzés
Bár az elektromos autók tűzeseteinek száma még viszonylag alacsony, így a statisztikák ingadozhatnak, az Allianz tanulmányának következtetése egyértelmű: Az elektromos autók nem gyulladnak ki gyakrabban, mint a belső égésű motoros járművek – sőt, ritkábban! A legtöbb ismert tűzeset külső tényezőkre vezethető vissza, nem pedig az akkumulátorra vagy a hajtásláncra. A „magától lángra kapó elektromos autó” tehát – ahogy a német kutatók fogalmaznak – „már régen kihűlt kávé”.
Forrás: https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/verkehr/mythos-elektroauto-brand/
