Számos autógyártó Európában következetesen az elektromos hajtásra áll át. Az Audi most egy új dízelaggregáttal jelentkezik az Audi Q5 és A6 számára. A háromliteres dízel a modern villamosítást nagy hatótávval kombinálja.
Az Audi a Q5 és az A6 modellcsaládokba egy továbbfejlesztett háromliteres V6 dízelt integrál, amely 220 kilowattot (kW) és 580 newtonméter (Nm) maximális nyomatékot biztosít, így jelentős tartalékokat kínál különböző vezetési helyzetekben. Technikai keretként a modellcsaládok ismert fogyasztási és emissziós értékei szolgálnak. Új elem az a fókusz, amely a részleges villamosítás révén a hatékonyságnövelést célozza, miközben a vezetési élmény is hangsúlyos marad. A továbbfejlesztés alapját az Audi saját MHEV plus technológiája adja. Az MHEV a mild-hibrid rendszert jelöli. A rendszer egy hajtásláncba beépített generátorból (Triebstrang-Generator, TSG), egy szíjhajtású indítógenerátorból (Riemen-Starter-Generator, RSG) és egy lítium-vasfoszfát akkumulátorból áll. A szíjhajtású indítógenerátor végzi az indítási folyamatokat és tölti az akkumulátort, míg a TSG tisztán elektromos hajtási szakaszokat tesz lehetővé, illetve további tolóerőt biztosít induláskor és előzéskor.
Villamosított komponensek az Audi dízelmotorjának hajtásláncában
A rendszer a belső égésű motort további elektromos energiával támogatja, emellett az energianyerést is biztosítja. A kombináció célja: csökkenteni a CO₂-kibocsátást, miközben az agilitást és a teljesítményt növeli. A TSG városi forgalomban, manőverezéskor vagy országúton tisztán elektromos siklást tesz lehetővé, így időszakosan tehermentesíti a belső égésű motort. Lassításkor akár 25 kW energiát is visszatáplál a tárolóba, szükség esetén pedig akár 230 newtonméter többletnyomatékot és legfeljebb 18 kW teljesítményt biztosít.
Az Audi javítja a dízelmotort a hibrid hajtásláncban
A jelenlegi V6 TDI-ben az MHEV plus technológia egy további komponenssel bővült: az elektromosan hajtott kompresszorral. Ez a hibrid hajtáslánc újabb építőelemeként működik. A bővítés egyensúlyt teremt a dinamikus gyorsulás és a csökkentett fogyasztás között, ami vonzóvá teszi a dízelt azok számára, akik nagy hatótávolságot igényelnek.
Az elektromosan hajtott kompresszor a frissen hangolt égési folyamatstratégia szerves része, és szorosan együttműködik a kipufogógáz-turbófeltöltővel azáltal, hogy optimálisan támogatja a kétlépcsős feltöltőrendszert. Ennek köszönhetően a V6 TDI EA897evo4 különösen erőteljesen fejti ki teljesítményét, például induláskor, településhatárnál történő gyorsításkor, előzéskor vagy autópályán.
Az új kompresszor még hatékonyabbá teszi az Audi új dízelmotorját
Az elektromosan hajtott kompresszor a 48 voltos hálózatból kapja az energiát. Az elszívott levegő útjában helyezkedik el, a turbófeltöltő és a töltőlevegő-hűtő mögött. Nagy teljesítményigény, de alacsony turbinaoldali energiaellátás esetén egy bypass vezeti át a levegőt a kompresszoron, ahol tovább sűrítik, majd az égéstérbe juttatják.
A korábbi, hasonló technológiát használó Audi modellekhez képest – mint az S4, S6 vagy SQ5 – a működési tartományt kibővítették és a töltőnyomás-felépítést tovább javították. Ezt egy állandó mágneses elektromotor és egy optimalizált áramlásvezetés tette lehetővé. A hat hengert tápláló levegőellátás továbbfejlesztésével együtt ez automatikusan magasabb teljesítményt eredményez.
Audi egyenletes dinamikát kínál az új dízelmotorral
Az elektromosan hajtott kompresszor új generációja az Audi szerint döntő előnyt nyújt: immár a teljes fordulatszám-tartományban hat. Így egyenletes, spontán gázreakció jön létre, erőteljes húzóerővel és közvetlen pedálérzettel. Ugyanakkor javul a hajtás hatékonysága és tartóssága tartós terhelés mellett.
A kompresszor és a TSG együtt 3,6 bar maximális töltőnyomást állít elő, amely ráadásul csaknem egy másodperccel gyorsabban épül fel. Az eredmény: turbólyuk nélküli indulás, amely egy hasonló teljesítményű elektromos hajtás szintjét közelíti. Gyorsításkor a kompresszor kereke körülbelül 250 milliszekundum alatt kb. 90 000 fordulat/perc sebességre pörög fel, ami csaknem 40%-os fordulatszám-növekedést jelent.
Az Audi továbbfejleszti a dízelmotort és HVO*-kompatibilissé teszi
A V6 TDI EA897evo4 így különösen erőteljesen viszi át a teljesítményt az útra, és az elektromos rásegítést a modern dízelekre jellemző nagyfokú hosszú távú alkalmassággal kombinálja. Az Audi ezzel megmutatja, hogy egy továbbfejlesztett dízelmotor és egy elektromos egység kombinációjával szigorú emissziós célok is teljesíthetők. Az új aggregáttal az autógyártó egy erős alternatívát kíván kínálni a tisztán elektromos járművekkel szemben. (*A HVO a Hydrotreated Vegetable Oil rövidítése, ami hidrogénezett növényi olajat jelent. Élelmiszeripari maradványokból, hulladékanyagokból vagy mezőgazdasági melléktermékekből állítják elő.)
Az Audi új dízelmotorja emellett engedélyezett az EN 15940 szabvány szerinti HVO üzemanyaghoz is. Ez az XTL jelölésről ismerhető fel a tanksapkán, és hidrogénezett növényi olajon alapul. A keverési aránytól függően így mintegy 70–95% CO₂-megtakarítás érhető el a fosszilis dízelhez képest, anélkül, hogy az alapvető hajtásrendszert módosítani kellene.
Fotó: AUDI AG
