A BME Vízépítési és Vízgazdálkodási Tanszékének oktatói kutatási eredményeiket a gyakorlatban hasznosítva segítik az árvízi védekezést. Az Országos Vízügyi Főigazgatóság (OVF) felkérésére a BME Építőmérnöki Kar Vízépítési és Vízgazdálkodási Tanszékéről Krámer...
Együttműködési megállapodást kötött a Közbeszerzési Hatóság és a Nemzeti Fejlesztési Központ Belső Ellenőrzési és Integritási Igazgatóság az összeférhetetlenségi helyzetek megelőzése, az ebből fakadó és ehhez kapcsolódó jogsértések megakadályozása és felderítése,...
Az európai uniós villamosenergiapiac-integrációs projektek aktuális kérdései, valamint a jövőbiztos árampiaci modellről szóló tanulmány ütemterve is napirendre került az Európai Energiaszabályozók Tanácsa (CEER) Közgyűlésének, valamint az Energiaszabályozók Európai...
A kínai építésű projekt az Adria déli partvidékét köti össze az ország többi részével: a 2,4 kilométeres és 89 méter magas híd a horvát szárazföldről a Peljesac-félszigetre nyúlik, amely összeköti a tenger és a Dinári-Alpok között fekvő horvát tengerpart déli részét. A híd az A1-es autópálya vonalán található, amely a tervek szerint 2029-re Dubrovnikig fog vezetni.
„A híd jelentősége óriási, és nem csak érzelmileg, Horvátország területének összekötése miatt, hanem általában a turizmus és a gazdaság szempontjából is” – mondta Oleg Butkovic közlekedési miniszter.
Az összeköttetés véget vet az ingázók, kereskedők és turisták által a bosznia-hercegovinai határon töltött megszámlálhatatlan óráknak, és az ország egyik legambiciózusabb infrastrukturális projektje azóta, hogy Horvátország 1991-ben kikiáltotta függetlenségét Jugoszláviától.
„Ez valóban történelmi projekt Horvátország számára” – mondta Sabina Mikulic, egy szálloda, camping és borászat tulajdonosa Orebicben, a félsziget legnagyobb városában. A vörös szőlők, kavicsos strandok és osztrigafarmok festői vidékének lakói alig várják, hogy megszűnjön a boszniai határ okozta földrajzi elszigeteltségük. A határon való órákig tartó várakozás és a napi utolsó komp lekésésétől való félelem mostantól a múlté lesz, mondják a területen élők.
Horvátország először 2007-ben próbálkozott a híd megépítésével, de a projekt öt évvel később költségvetési korlátok miatt megfeneklett. 2017-ben az Európai Unió – amelyhez Horvátország 2013-ban csatlakozott – 357 millió eurót (365 millió dollárt) különített el, ami a költségek nagyjából 85 százaléka.
A híd építésére 2018-ban egy kínai céget választottak ki, ezzel elsőként bízva jelentős horvát infrastrukturális projektet kínai kivitelezőkre.
Videón megtekinthető a híd: Exclusive: Driving across Croatia’s new Pelješac Bridge – YouTube
Forrás: Croatia opens long-awaited bridge bypassing Bosnia | News | Al Jazeera
A BME Vízépítési és Vízgazdálkodási Tanszékének oktatói kutatási eredményeiket a gyakorlatban hasznosítva segítik az árvízi védekezést. Az Országos Vízügyi Főigazgatóság (OVF) felkérésére a BME Építőmérnöki Kar Vízépítési és Vízgazdálkodási Tanszékéről Krámer...
Együttműködési megállapodást kötött a Közbeszerzési Hatóság és a Nemzeti Fejlesztési Központ Belső Ellenőrzési és Integritási Igazgatóság az összeférhetetlenségi helyzetek megelőzése, az ebből fakadó és ehhez kapcsolódó jogsértések megakadályozása és felderítése,...
Az európai uniós villamosenergiapiac-integrációs projektek aktuális kérdései, valamint a jövőbiztos árampiaci modellről szóló tanulmány ütemterve is napirendre került az Európai Energiaszabályozók Tanácsa (CEER) Közgyűlésének, valamint az Energiaszabályozók Európai...
Mérnökigazolvány→
Kamarai kedvezmények
