A Budapesti Közlekedési Központ tervszerűen készíti elő a következő időszak három kiemelt kötöttpályás hálózati fejlesztést és azok műszaki tartalmát. A Budafoki úti villamos, a Pacsirtamező utcai villamos, valamint az M1-es metró – a rákosrendezői beruházáshoz szorosan igazodó – korszerűsítésének és meghosszabbításának előkészítése azt a célt szolgálja, hogy Budapest közösségi közlekedése a város fenntartható fejlődését szolgálva időben és kényelemben is versenyképes alternatívát nyújtson az egyéni gépjármű-közlekedéshez képest.

A Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság (KKVB) legutóbbi ülésén ismertetett koncepciók és tervezési irányok jól mutatják, hogy a BKK a már futó beruházások megvalósítása mellett tervszerűen, egységes koncepcióba illeszkedően készíti elő a közösségi közlekedési hálózat fejlesztéséhez szükséges infrastrukturális beruházásokat. A bizottsági ülést követő lépés a tervezési közbeszerzések kiírása lesz. A tervezők kiválasztása után a részletes tervezési folyamatok minden esetben az érintett kerületek, a szakmai és civil szervezetek bevonásával, társadalmi egyeztetéssel zajlanak majd. A BKK arra számít, hogy a tervezéshez európai uniós forrás is bevonható lesz.

Budafoki úti villamos: fenntartható és költséghatékony válasz

A Budafoki úti villamos kulcsfontosságú, mert a Dombóvári út és a Savoya Park közötti térségben 2030-ig mintegy 18 ezer új lakás épülhet, ami körülbelül 40 ezer új lakót, jelentős új utasforgalmat és a jelenleginél 30 százalékkal több gépjármű megjelenését hozhatja, ha nem születik versenyképes alternatíva.

A BKK célja egy olyan új, kötöttpályás közlekedési tengely kialakítása a megváltozott, egyre inkább lakóövezeti funkciójú térségben, amelynek köszönhetően az új lakónegyedekből közvetlen – a rövidesen épülő Műegyetem rakparti villamoshoz, valamint a Nagykörúthoz kapcsolódva – kötöttpályás kapcsolat jön létre a belváros felé. A projekt legfontosabb eleme a hiányzó villamoskapcsolatok és a szükséges vágánykapcsolatok megtervezése az Irinyi József utca és Budafok vasútállomás között.

A beruházás nemcsak új vágányokat jelent, hanem a közterületek teljes megújítását is. A Budafoki út teljes közterületi megújításon esik át, élhetőbbé és zöldebbé válva, humanizált városi főutcává alakul. Az egyéni gépjárműforgalom biztosítása érdekében a Szerémi úton továbbra is biztosítva lesz a szükséges közúti kapacitás.

Pacsirtamező utcai villamos: közvetlen kapcsolat a belváros és Óbuda, valamint Buda és Észak-Pest között

A Pacsirtamező utcai villamos a budai fonódó villamoshálózat óbudai bővítését készíti elő, amelynek eredményeként akadálymentes kötöttpályás kapcsolat jöhet létre a belváros, Óbuda és Kaszásdűlő HÉV-állomás térsége között. Továbbá új közvetlen kötöttpályás kapcsolat létesül Buda belső részei és Észak-Pest között, amely a bel-budai lakótérség és a Váci úti irodatengely között napi 30-40 ezer lehetséges új utast jelent az 1995 júniusában megszüntetett átszállásmentes kapcsolat visszaállításával.

A fejlesztés jelentőségét az is mutatja, hogy a térség sűrűn beépített, a 9-es busz pedig napjainkban is a főváros egyik legforgalmasabb járata. A projekt legfontosabb eleme egy 3,5 kilométeres új villamosvonal, amely a 9-es busz legterheltebb szakaszát kiváltva, kötöttpályán kínál gyorsabb és kényelmesebb utazást. A beruházás a Katinyi mártírok parkja és a Kaszásdűlő HÉV-állomás között valósulhat meg. A villamos a Pacsirtamező utcán, a Flórián téren és a Szentendrei úton haladva teremtheti meg az összefüggő budai villamoshálózat újabb fontos elemét, visszaállítva az 1981-ben elbontott villamosvonalat Óbuda központjában.

Kisföldalatti: Rákosrendezőt is kiszolgálja majd

Az M1-es metró megérett az átfogó korszerűsítésre és akadálymentesítésre; a Rákosrendező térségében tervezett jelentős fejlesztések, valamint a vasúti átszállási lehetőség pedig a meghosszabbítását teszi szükségessé.

A BKK olyan komplex fejlesztést készít elő, amely egyszerre kezeli a világörökségi környezethez méltó megújítást és a mai közlekedési igényekhez igazodó korszerűsítést. Fontos, hogy a vonal mindenki számára, kerekesszékkel, babakocsival vagy nagyobb csomagokkal is elérhetővé váljon.

A projekt része a meglévő vonal felújítása és akadálymentesítése, a Mexikói úti járműtelep átépítése, új állomás létesítése az M3-as autópálya bevezető szakasza alatt és a Hungária körútnál – amely átszállási lehetőséget biztosít az 1-es villamosra, hosszú távon pedig a 100-as vasútvonalra –, valamint a vonal meghosszabbításának megtervezése Rákosrendező vasútállomásig. A beruházás kapcsán sor kerül a Mexikói úti térség felszínrendezésére, a gyalogos és kerékpáros kapcsolatok javítására. A meghosszabbítási tervek alkalmazkodnak a rákosrendezői beruházáshoz és a térség jövőbeli városfejlesztési szerepéhez, amely Rákosrendezőn egy új alközpont létrehozását célozza meg – illeszkedve a Rákosrendező Projektiroda lezárult eredményes építészeti tervpályázatához.

Hálózatbővítés és flottafejlesztés: több beruházás is halad

A bemutatott három, előkészítés alatt álló projekt mellett más jelentős kötöttpályás fejlesztések is zajlanak.

Budai fonódó villamoshálózat, II. ütem: az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) beruházásában, európai uniós forrásból hamarosan elkezdődik a budai fonódó déli szakaszának meghosszabbítása, amely a Szent Gellért tértől a Műegyetem rakparton át a Kopaszi-gát térségéig hoz létre új villamosvonalat.

Pesti fonódó villamosprojekt II. ütem: a tervezése már folyamatban van, a villamosok visszatérhetnek a Bajcsy-Zsilinszky útra és a Váci út déli részére. Ezzel egy olyan észak–déli tengely jöhet létre, amely átszállás nélkül szeli át a belvárost, kényelmesebbé téve az utazást Észak- és Dél-Pest között.

A 3-as villamos fejlesztése: a beruházás déli irányban Pesterzsébet felé hosszabbíthatja meg a vonalat, miközben a Szegedi úti villamos- és közúti felüljáró kormányzati koordinációval történő megvalósítása északi irányban új hálózati kapcsolatot teremthet Zugló és Angyalföld között, illeszkedve a rákosrendezői fejlesztési tervekhez, valamint az M1-es metró tervezett meghosszabbításához.

Megújuló flotta és villamos infrastruktúra: az új CAF-villamosok folyamatos érkezésével az alacsonypadlós járatok aránya 40 százalék fölé emelkedik. Ehhez kapcsolódóan a BKK 2025 októberében feltételes közbeszerzést írt ki a Ferencváros kocsiszín fejlesztésének tervezésére, majd 2026 januárjában az Angyalföld kocsiszín fejlesztésének tervezésére. Márciusban megkötötte a Száva kocsiszín bővítésére és korszerűsítésére vonatkozó tervezési szerződéseket, valamint feltételes közbeszerzést írt ki a 24-es villamos végállomásainak fejlesztéséhez szükséges tervezési feladatokra.

Forrás: Budapesti Közlekedési Központ